作为一座“骑在电驴上的城市”，你在南宁没有电车是万万不能的。 不过，每当过桥时要和私家车“抢道”的情况时有发生。 未来，这种情况将会得到改善。 10月29日， 南宁市自然资源局官网挂出关于《南宁市邕江慢行越江桥梁控制专项规划》 （以下简称“专项规划”） 公示。 公示内容显示，南宁将 “从中心城区构建便捷慢行交通体系的角度出发，打造邕江上的越江慢行通道，融入城市慢行体系中。” 也就是说，邕江上将要改造现有的桥梁，打造越江慢行通道。 所谓“慢行通道”，就是只能行人、电动车、自行车等非机动车通行。 那么，这些慢行桥梁会设在何处？ 从公示消息来看， 规划范围西起托洲大桥、东至大冲邕江特大桥，沿江70.5公里；把这 70.5 公里分成了"两类七段"：3 段重点核心段，4 段一般功能段， 最终布局8处慢行跨江通道。 具体来看： 一、改造老桥：废弃铁路大桥（1处） 利用现状废弃的邕江铁路大桥，改造成越江慢行通道，以"铁路记忆"为主题，桥上和两岸用现有铁路设施打造成高等级滨江休闲公园。 规划步行桥：仅供人通行，桥面步行道宽度不小于5米； 通过步梯和步行匝道，接邕江慢行道和江北大道、江南大道人行道； 远期结合二级航道要求改造，满足通航宽度210米、净空10米。 这种改造最省钱，也最有可能最先动起来——不用新立项修桥，属于老设施更新。思路跟上海松浦大桥、武汉汉江铁桥一个路数：老铁路不拆，改成步行公园。 二、新建：亭子码头下游（1处） 这是唯一一座从零开始修、专门走人和电动车的独立桥。 位置在凌铁大桥—白沙大桥之间，亭子码头景区下游新增越江慢行通道。 步行＋非机动车都能走； 双向非机动车道宽度5米，其余是步行空间； 带活动集散区、景观平台； 步行道一直深入白沙片区规划的商务中心； 满足二级航道210米宽、10米净高，这座桥让江南老城区和北岸老城区之间终于有了慢行走廊。 三、搭规划机动车大桥顺风车（2处） 那黄大桥 （南宁大桥—良庆大桥之间） 那黄大桥属于那黄大道北延线工程 （五象大道—铜鼓岭路） ，包括跨邕江特大桥＋穿越青秀山隧道。南岸起五象大道附近 （龙堤路） ，穿越青秀山后落在北岸铜鼓岭路 （凤岭南） 。 此前，南宁官方对那黄大桥的建设始终没有明确，这次在”专项规划“中具体提及了那黄大桥慢行系统的阐述：北岸与青秀山、青环路以及滩涂衔接，南岸衔接龙堤路和滩涂；单向非机动车道不小于4.5米、人行道不小于3.5米，设景观驻足平台。 也就是说，青秀山-凤岭南-五象龙堤路这条线，电动车和行人未来是跟汽车一起过那黄大桥。 仙合大桥 （龙岗大桥—仁福大桥之间） 仙合大桥也是一座非常受关注的跨江大桥，它联系龙岗片区和仙葫片区的城市主干道，红线宽50米。 四：现状大桥加电动车坡道（4处） 这个做法，也就是在桥头加建非机动车上下桥的匝道，把电动车从主路上分离开来。 这4处地方主要是五象大桥、南宁大桥、青山大桥，涉及从青秀跨江至五象。 待这8处慢行通道改造完成之后，邕江两岸的电动车大军将会享受更畅通的交通。这份飞法法的快乐，也许只有南宁人才会懂。 特别
