封面新闻记者 曾帅东 王云嘉 张奕丹 视觉设计 李潇雪 今年8月，河南郑州的张女士因自己购买的新能源车行驶里程超过质保约定，需要自费处理电池故障。4S店建议更换整套电池包，报价2万多元；想找其他维修方案，附近的维修店却接连表示无法维修。几经辗转，她才找到一家新能源汽车专修店，通过更换故障电芯完成维修，花费9000多元。 张女士的经历并非孤例。近日，封面新闻记者获悉，全国各地均有类似情况出现： 市面上大量的传统汽修店，无法承接新能源汽车“三电”系统（电池、电机、电控）的故障维修。 根据公安部及乘联分会数据推算，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆。专家表示，这意味着最早一批进入私人消费市场的新能源车将陆续脱离动力电池最低质保期，海量存量车辆进入质保空窗期。 “三电”质保过期后出现故障，不少车主对4S店提供的整包换新方案的高额费用望而却步，期望在第三方维修厂家中找到更实惠的维修方案。然而，传统汽修厂缺少相关资质和专业技术，无法提供维修服务；新能源汽车专修店在维修中也面临数据加密、缺少授权等问题，车主们的维修之路仍坎坷不平。 胡颖的维修店中，技术人员正在进行电车维修 车主反映： 整包更换报价高 寻找局部维修渠道难 今年8月初，河南郑州的张女士购买的吉利旗下几何品牌的一款纯电车在行驶途中发生故障，无法继续行驶。她将车送到4S店，希望查明问题并进行维修。 据她介绍，这款车购于2020年，“三电”质保为8年或15万公里。虽然购车尚未满八年，但行驶里程已超过15万公里，维修费用需要自行承担。 张女士称，该车品牌的4S店工作人员提出更换整套动力电池包，报价两万多元。她觉得费用太高，希望找到价格更低的维修方案。 她逐家询问附近的维修店，得到的答复却相近：无法读取所需的电池数据，不能定位故障，无法承接维修。后来，一家新能源汽车专修店排查后，找出损坏的电芯并更换，最终花费9000多元。 江苏南通的陈先生也曾在多家维修店之间辗转。 去年7月，他购买的比亚迪牌某款电车续航明显下降，随后频繁出现电池故障提示。陈先生称，4S店检查后告知，动力电池中有电芯电压异常，建议整体更换电池包，报价3万多元。 陈先生因年行驶里程超过约定，被告知不再符合“三电”终身质保条件。面对这笔报价，他转而询问当地汽修厂，却接连被告知，因无法读取电池内部数据，不能开展维修。 经朋友介绍，他最终找到一家新能源汽车专修店。陈先生说，对方通过技术手段读取相关数据，更换故障电芯完成维修，费用为5000多元。 张女士和陈先生均表示，之所以不在4S店进行维修，是整包换新方案费用过高，他们更希望只维修损坏部件，以降低需要自行支付的维修费用，但这样的需求普遍无法在4S店满足。 10月26日下午，记者以消费者身份走访成都极氪汽车的品牌门店时，一名销售人员介绍，“三电”相关部件集成度高，维修难度较大，出现问题后通常采用更换总成或整包的方式处理。 该销售人员表示，其品牌尚未向第三方维修厂开放相关系统权限。他解释，官方售后人员经过专门培训，具备相应资质，对本品牌车型更熟悉；外部门店的技术水平、作业条件和安全保障能力，品牌方难以确认。一些部件更换后还需进行软件编码、系统匹配，并非完成硬件安装就能使用。 同日，理想汽车品牌门店销售人员也告诉记者，其售后服务由品牌官方体系承接，未向外部维修厂开放相关维修授权。 理想汽车品牌4S店销售人员介绍其品牌汽车的质保政策 对此，陈先生表示，他理解车企为了安全因素的考虑对数据进行加密，但对于质保过期后的车主来说，只能在4S店维修确实减少了车主的选择，只能整包换新的维修方案也提高了维修成本。 记者走访： 大量新能源车陆续过质保期 传统汽修厂修不了 根据财政部等部门发布的《关于2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，乘用车生产企业需要对动力电池、驱动电机、电机控制器等部件提供不低于8年或12万公里的质保，以先达到者为准。 乘联分会秘书长崔东树8月发文称，到今年年底，全国车龄超过8年的新能源汽车保有量将达到260万辆，这意味着最早一批进入私人消费市场的新能源车，将陆续脱离国家规定的“8年或12万公里”动力电池最低质保期。海量存量车辆进入质保空窗期，电池故障维修、续航衰减、安全兜底等问题快速凸显，成为当前新能源售后市场的核心痛点。 10月25日，记者就近走访3家汽修厂，询问能否维修新能源汽车的“三电”系统故障，均被告知无法承接。其中一家修理厂的技术人员表示，他们这种传统的汽修厂不具备相关专业资质，也缺少相应技术能力。 一些传统汽修厂已经开始调整业务。 成都一家原本从事传统汽修业务的门店，如今转型为特斯拉专修店。总经理袁家慧介绍，今年门店组织员工学习新能源汽车维修技术，10月开始正式接修。 袁家慧所在的维修店专门维修特斯拉品牌电车 不过，
